Quelles sont les principales différences entre les plafonds en aluminium linéaires et les plafonds en aluminium à clipser pour les aéroports et les stations de métro ?

Le choix entre plafonds en aluminium linéaires et clipsables pour les aéroports et les stations de métro repose sur des compromis en matière de performance : esthétique, accessibilité, flexibilité acoustique et logistique d’installation. Les systèmes linéaires (longues lames étroites, à joints ouverts ou fermés) créent une forte directivité, idéale pour l’orientation dans les longs halls et les auvents de quai. Ils permettent l’intégration de conduits d’éclairage et de signalétique linéaires et peuvent être installés en plénums fermés ou en panneaux à baffles ouverts, offrant ainsi une grande flexibilité en matière d’interactions acoustiques et de CVC. Les systèmes clipsables, souvent composés de modules carrés ou rectangulaires, privilégient la modularité et la rapidité de démontage ; ils sont idéaux pour les zones nécessitant un accès fréquent aux services situés au-dessus du plafond, comme les couloirs de maintenance ou les guichets qui abritent de nombreux composants mécaniques et électriques. Sur le plan acoustique, les panneaux à baffles ouverts linéaires peuvent être ajustés pour offrir une absorption sélective grâce à des fentes visuellement visibles, tandis que les panneaux perforés clipsables offrent une isolation acoustique uniforme lorsqu’ils sont associés à des supports absorbants. La rapidité d’installation est un atout majeur pour les systèmes clipsables dans de nombreux projets de rénovation, grâce à leur installation facile qui minimise les tolérances de suspension. Cependant, les systèmes linéaires permettent de couvrir de plus grandes portées avec moins de joints visibles, offrant ainsi une finition plus élégante dans les nouvelles constructions. La durabilité et le nettoyage diffèrent également : les deux types de systèmes peuvent être réalisés en alliage robuste et avec des finitions revêtues, mais les bords des panneaux clipsables sont plus exposés aux chocs dans les zones de transit très fréquentées, ce qui nécessite des profilés renforcés. Pour les aéroports et les métros, il convient d’évaluer les cycles de maintenance à long terme, la coordination avec les services linéaires (éclairage, signalétique, sonorisation) et la continuité visuelle souhaitée ; souvent, une approche hybride – linéaire dans les couloirs d’orientation et clipsable dans les zones à forte concentration de services – offre le meilleur compromis entre performance et esthétique.