Quelles sont les différences en matière de transport et de logistique entre les panneaux de murs-rideaux unitisés et les panneaux à montants et traverses ?

Le transport et la logistique sont essentiels pour la fourniture de façades en aluminium au Moyen-Orient et en Asie centrale (notamment au Turkménistan et au Kirghizistan). Les modules préfabriqués sont plus grands, plus lourds et nécessitent un emballage spécialisé, un transport adapté et une capacité de levage importante sur site. Ils sont souvent transportés dans des conteneurs dédiés ou des camions à plateau et leur acheminement requiert une planification minutieuse des itinéraires pour les charges hors gabarit. À destination, il est indispensable de coordonner la disponibilité de grues de quai appropriées, d'autorisations de transport routier pour charges lourdes et d'une capacité de levage conséquente. Ces contraintes logistiques augmentent les délais et les coûts, mais réduisent le temps de travail sur site.

Les systèmes de transport par palettes permettent d'acheminer des profilés, des unités de vitrage et des accessoires dans des caisses et sur des palettes standard, facilitant ainsi leur déplacement dans les espaces urbains restreints et sur les routes isolées. Cette flexibilité est un atout pour les projets situés dans des rues étroites ou disposant d'infrastructures portuaires limitées, fréquentes dans certaines régions d'Asie centrale. Cependant, ces systèmes nécessitent des livraisons plus fréquentes et une manipulation délicate des unités de vitrage afin d'éviter toute casse.

En tant que fabricant, nous élaborons des plans logistiques détaillés, incluant l'optimisation de la taille des modules pour le transport maritime, les tarifs d'emballage et le séquencement de l'installation. Pour les livraisons unitaires vers le Golfe, nous coordonnons le dédouanement, le transport terrestre et les créneaux horaires des grues afin de minimiser les surestaries. Pour les projets en Asie centrale, nous évaluons les besoins en permis transfrontaliers et l'état des routes. Le choix le plus judicieux repose sur un équilibre entre la capacité de transport, les équipements de levage disponibles sur site et le calendrier global du projet – privilégiant parfois une stratégie hybride où les grandes zones répétitives sont unitaires et les angles complexes sont construits de manière traditionnelle.